ภัยพิบัติจากไททานิค: ตัวเลขผู้บาดเจ็บอย่างเป็นทางการ

Source page: https://www.anesi.com/titanic.htm

ก่อนอื่นถ้าคุณเป็นผู้ชายคุณจะโชคดี อัตราการอยู่รอดโดยรวมสำหรับผู้ชายคือ 20% สำหรับผู้หญิง 74% และสำหรับเด็ก 52% ใช่มันเป็น “ผู้หญิงและเด็กก่อน”

แต่สิ่งที่เกี่ยวกับ ระดับ? ดีผู้หญิงชั้นที่สามเป็น 41% มากขึ้น มีแนวโน้มที่จะอยู่รอดได้มากกว่าผู้ชายชั้นแรก และคนชั้นที่สามเป็น ครั้งที่สอง เป็นโอกาสที่จะอยู่รอดเป็นคนชั้นสอง

ใช่ชั้นเรียนเป็นตัวแปรที่อ่อนแอกว่ามากในการกำหนดอัตราการรอดชีวิตมากกว่าเพศหรืออายุ แน่นอนความแปรปรวนส่วนใหญ่ในชั้นเฟิสต์คลาสเทียบกับอัตราการรอดชีวิตชั้นสามสามารถนำมาประกอบกับการมีเพศสัมพันธ์เพียงอย่างเดียว เหตุผลนี้ง่ายมาก: 44% ของผู้โดยสารชั้นหนึ่งเป็นผู้หญิงในขณะที่เพียง 23% ของผู้โดยสารชั้นสามเป็นผู้หญิง เนื่องจากอัตราการรอดชีวิตของผู้หญิงสูงกว่าอัตราการรอดชีวิตของผู้ชายเราจึงคาดว่าอัตราการรอดชีวิตที่สูงขึ้นสำหรับผู้โดยสารชั้นหนึ่งโดยรวมจะสูงกว่าสำหรับผู้โดยสารชั้นสามโดยรวม

และความแตกต่างระหว่างเพศและอายุทำไมทุกคนจะประหลาดใจว่าผู้โดยสารที่อยู่ในห้องโดยสารจะมีอัตราการรอดชีวิตต่ำกว่าผู้โดยสารที่อยู่ใกล้กับดาดฟ้าเรือ (สำหรับผลการสอบสวนของลอร์ดเมอร์สลีย์เกี่ยวกับอัตราการรอดชีวิตของผู้โดยสารชั้นสามดูด้านล่าง รายงานของลอร์ดเมอร์ซีย์)

ตาราง อัตราการรอดตายที่เกิดขึ้นจริงตามเพศอายุและระดับชั้นเมื่อเทียบกับอัตราการรอดตายคาดว่าขึ้นอยู่กับเพศและอายุเพียงอย่างเดียวชี้แจงความแปรปรวนในอัตราการรอดชีวิตที่เกี่ยวข้องกับ (แต่ไม่จำเป็นต้องเกิดจาก) ชั้นเรียน หากเพศและอายุเป็นตัวแปรเดียวที่กำหนดความน่าจะเป็นของการอยู่รอดเราคาดว่าผู้หญิงในแต่ละชั้นจะมีโอกาสรอดชีวิต 74.35% เด็ก ๆ จะมีโอกาส 52.29% และผู้ชายจะมีโอกาส 20% การใช้เปอร์เซ็นต์เหล่านี้กับจำนวนที่แท้จริงของผู้หญิงเด็กและผู้ชายในแต่ละชั้นเรียนเราคำนวณจำนวนผู้รอดชีวิตที่คาดหวัง จากนั้นเราคำนวณว่าจำนวนนั้นแตกต่างจากจำนวนผู้รอดชีวิตที่แท้จริงสำหรับเพศอายุและประเภทชั้นเรียนอย่างไร

วิธีนี้แสดงให้เห็นว่าอัตราการรอดชีวิตโดยรวมที่คาดหวังสำหรับผู้โดยสารชั้นหนึ่งคือ 44.68% สำหรับชั้นสอง 40.46% สำหรับชั้นสาม 36.32% และลูกเรือ 21.38% นอกจากนี้ยังแสดงให้เห็นว่าอัตราการเอาชีวิตรอดที่แท้จริงนั้นสูงกว่าการคาดหมายสำหรับชั้นเฟิสต์คลาสโดยรวม 39.80% และต่ำกว่าการคาดหวังสำหรับชั้นที่สามโดยรวม 30.58%

วิธีการดั้งเดิมที่เขียนโดยนักเขียนส่วนใหญ่ในเรื่องนี้คือการแบ่งอัตราการรอดชีวิตโดยรวมเป็นอันดับหนึ่ง (62.46%) โดยอัตราการรอดชีวิตโดยรวมเฉลี่ย (31.97%) สรุปได้ว่าผู้โดยสารชั้นหนึ่งมีแนวโน้มเป็นสองเท่า เพื่อความอยู่รอดในฐานะผู้โดยสารโดยเฉลี่ยและให้ข้อมูลความแตกต่างทั้งหมดนี้กับชั้นเรียน ความเขลาของวิธีนี้ชัดเจน

และการพูดของความโง่เขลาผู้ที่สนใจในสวนสนุกยังสามารถตรวจสอบบทความ“มันเป็นเรื่องน่าเศร้า” ใน าวนิวยอร์ก, 10/14/96 พี 94. ผู้เขียน เลื้อย สำหรับหลายหน้าในความพยายามที่ไร้ประโยชน์ที่จะหักล้างสิ่งที่เขาเรียกว่า“ตำนาน” ของความกล้าหาญชายในภัยพิบัติไททานิค เนื่องจากเขาไม่มีมูลความเชื่อของเขาผลที่ออกมาไม่เป็นผลดีอย่างน่าอัศจรรย์ สำหรับแหล่งที่มาของบางส่วนของข้อผิดพลาดตรรกะวิเคราะห์ข้างต้นดูบทความเกี่ยวกับ ความเชื่อที่ผิดนิเวศวิทยา และ ซิมป์สัน บุคคลที่ผิดธรรมดา ซึ่งทั้งสองทำให้เสียใจวิเคราะห์นิยมของข้อมูลเชิงปริมาณเพื่อปริญญาที่น่ากลัว หากคุณมีความสนใจในการทำวิเคราะห์การอยู่รอดบางในระดับผู้โดยสารแต่ละคนให้ดูที่ การแข่งขัน เขาทำ ไททานิค. (ถ้าฉันทำมันผมก็อาจจะใช้วิธีการแก้ปัญหาเครื่องไล่โทนสีการส่งเสริม แต่มันเป็นทางลงรายการของสิ่งที่ต้องทำ. หากคุณสนใจลองมัน.)

Titanic disaster: percent of passengers saved by sex and age

Titanic disaster: percent of passengers saved by sex, age, and class

Titanic disaster: Official casulaty figures from Lord Merseys report

Titanic disaster: Actual survival rates by sex, age, and class compared to expected survival rates

สุดท้ายโปรดทราบว่าการเปรียบเทียบจำนวนผู้รอดชีวิตในหมวดหมู่ต่างๆไม่ได้ระบุถึงโอกาสในการเอาชีวิตรอดสำหรับผู้โดยสารในหมวดหมู่ใด ๆ ดังนั้นข้อความต่อไปนี้เป็นจริงทั้งหมด:

“ในบรรดาผู้รอดชีวิตเด็กชั้นที่สามมากกว่าเด็กชั้นแรกโดยอัตราส่วนของมากกว่า 4-1 ได้.” (ทรู แต่อัตราการอยู่รอดสำหรับเด็กชั้นที่สามเป็นเพียง 34.18% เมื่อเทียบกับ 100% [หรืออาจ 85.71% เห็น หมายเหตุด้านล่างในเฮเลนอัลลิสัน] สำหรับเด็กชั้นแรก. มีเด็กเพียงมากขึ้นในชั้นที่สาม.)
“คนอื่น ๆ ที่รอดชีวิตมากกว่าผู้หญิง.” (ทรู แต่มีเพียง 20% ของคนที่อยู่บนเรือที่รอดชีวิตเมื่อเทียบกับ 74.35% ของผู้หญิง. อีกครั้งมีผู้ชายมากขึ้นบนเรือกว่าผู้หญิง.)
“มากกว่าสองเท่าคนชั้นสองรอดชีวิตเป็นเด็กชั้นแรก.” (ได้ มันเป็นความจริง แต่ทั้งหมดที่เด็กชั้นแรกรอดชีวิตเมื่อเทียบกับเพียง 8.33% ของผู้ชายชั้นที่สอง.)

แน่นอนว่าการสังเกตดูไร้สาระ แต่จริงๆแล้วคนพูดสิ่งนี้ พวกเขาไม่ได้ตอบคำถามสำคัญว่าผู้หญิงและเด็กได้รับการรักษาพิเศษหรือไม่ ตามตัวเลขที่ให้ไว้ข้างต้นแสดงพวกเขาไม่ต้องสงสัยเลย

รายงานลอร์ดเมอร์ของ

ตัวเลขผู้เสียชีวิตดังกล่าวข้างต้นมาจากรายงานลอร์ดเมอร์ของ (เอกสารรัฐสภาอังกฤษ ได้รับบาดเจ็บการจัดส่งสินค้า (ขาดทุนของเดินเรือ“ไททานิค”), 1912: เอกสารคำสั่ง 6352, รายงานผลการสอบสวนอย่างเป็นทางการเข้ามาในสถานการณ์ที่เข้าร่วมการจมบน 15 เมษายน 1912 ของอังกฤษเดินเรือ“ไททานิค” ของลิเวอร์พูลหลังจากที่โจมตีน้ำแข็งในหรือใกล้กับละติจูด 41º 46 ‘เอ็นลองจิจูด 50º 14’ ดับบลิว, มหาสมุทรแอตแลนติกเหนือโดยการสูญเสียชีวิตที่เกิดขึ้น. (อังกฤษ: พระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัวสำนักงานเครื่องเขียน 1912). รายงานลอร์ดเมอร์ให้บริการในห้องสมุดที่สำคัญในประเทศสหรัฐอเมริกาและที่อื่น ๆ. ตัวเลขอุบัติเหตุปรากฏในหน้า 42 ของรายงาน. อย่างไรก็ตาม“ไททานิค, การสูญเสียของ” บทความในฉบับที่ 13 ของ สารานุกรม สารานุกรม (ลอนดอน, 1926) นอกจากนี้ยังจะช่วยให้ตัวเลขอุบัติเหตุและง่ายต่อการค้นหา (ในการตอบคำถามที่เกิดขึ้น: แม้ว่า คาร์พาเธี หยิบขึ้นมา 712 ผู้รอดชีวิตหนึ่งในจำนวนนี้เสียชีวิตระหว่างการเดินทางไปนิวยอร์กและได้รับบาดเจ็บล้มตายนับลดจำนวนของผู้รอดชีวิตไป 711)

หนึ่งความแปรปรวนเป็นไปได้จากตัวเลขในรายงานของพระเจ้าเมอร์ที่ได้รับการเรียกตัวไปที่ความสนใจของเรา นี้เกี่ยวข้องกับการสูญเสียของเด็กคนหนึ่งในชั้นแรกนางสาวเฮเลนลอร์เรอัลลิสัน สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมโปรดดูที่ สารานุกรม มหึมา ตั้งแต่อุบัติเหตุนี้ไม่ว่าจะรวมหรือไม่รวมไม่มีผลในการวิเคราะห์และเรายังไม่ได้รับสามารถตรวจสอบแหล่งที่มาของวัตถุดิบหลักที่สนับสนุนมันเราได้เลือกที่จะออกจากร่างพระเจ้าเมอร์ของพวกเขาเป็น เห็นได้ชัดว่าเราจะไม่ทราบ ว่า มีกี่คนที่เสียชีวิตในซากเนื่องจากเราไม่ทราบด้วยความมั่นใจแน่นอนว่าหลายคนอยู่บนเรือในสถานที่แรก

รายงานของลอร์ดเมอร์ซีย์ลีย์ (หน้า 40) คำถามเกี่ยวกับอัตราการรอดชีวิตต่ำของผู้โดยสารชั้นสามดังนี้:

“มีการแนะนำก่อนการไต่สวนว่าผู้โดยสารชั้นสามได้รับการปฏิบัติอย่างไม่เป็นธรรมการเข้าใช้ดาดฟ้าเรือนั้นถูกขัดขวางและเมื่อในที่สุดพวกเขาก็มาถึงชั้นผู้โดยสารชั้นหนึ่งและชั้นสองได้รับความสำคัญใน การได้รับสถานที่ในเรือดูเหมือนจะไม่มีความจริงในคำแนะนำเหล่านี้มันไม่ต้องสงสัยเลยว่าความจริงที่ว่าสัดส่วนของผู้โดยสารชั้นสามที่ได้รับการช่วยเหลือลดลงน้อยกว่าสัดส่วนของชั้นหนึ่งและชั้นสอง ความลังเลใจของผู้โดยสารชั้นสามที่จะออกจากเรือโดยไม่เต็มใจที่จะแยกส่วนกับสัมภาระของพวกเขาโดยความยากลำบากในการทำให้พวกเขาขึ้นจากไตรมาสของพวกเขาซึ่งอยู่ที่ปลายสุดของเรือและสาเหตุอื่นที่คล้ายคลึงกัน ความสนใจของญาติของผู้โดยสารชั้นสามที่เสียชีวิตนั้นอยู่ในมือของนายฮาร์บินสันผู้เข้าร่วมการสอบสวนในนามของพวกเขาเขากล่าวในตอนท้ายของที่อยู่ของเขาต่อศาล: ‘ฉันอยากจะพูด อ. อย่างแน่นอนว่าไม่มีหลักฐานใด ๆ เกิดขึ้นในกรณีนี้ซึ่งจะยืนยันว่ามีความพยายามใด ๆ ในการป้องกันผู้โดยสารชั้นสาม… ฉันปรารถนาที่จะบอกว่าไม่มีหลักฐานว่าเมื่อพวกเขามาถึง ดาดฟ้าเรือมีการเลือกปฏิบัติโดยเจ้าหน้าที่หรือลูกเรือโดยการใส่พวกเขาลงในเรือ’

“ฉันพอใจที่คำอธิบายเกี่ยวกับสัดส่วนที่มากเกินไปที่หายไปนั้นไม่สามารถพบได้ในคำแนะนำว่าผู้โดยสารชั้นสามได้รับการปฏิบัติอย่างไม่เป็นธรรมพวกเขาไม่ได้รับการปฏิบัติอย่างไม่เป็นธรรม”

การสอบสวนพบว่าความเร็วที่มากเกินไปของไททานิคในการตำหนิสำหรับภัยพิบัติ:

“ศาลได้ทำการไต่สวนอย่างระมัดระวังในสถานการณ์ที่ผู้บาดเจ็บจากการขนส่งดังกล่าวข้างต้นพบว่าด้วยเหตุผลที่ปรากฎในภาคผนวกนี้ว่าการสูญเสียเรือดังกล่าวนั้นเกิดจากการชนกับภูเขาน้ำแข็ง ซึ่งเรือกำลังถูกสำรวจ

ลงวันที่ 30 กรกฎาคม 1912

เมอร์ซี่, ผู้ทำลาย”

ซึ่งสวยดีผลรวมมันได้ อย่างจริงจังสิ่งที่ชนิดของคนโง่จะขับเรือที่ความเร็วเต็มในเวลากลางคืนผ่านทุ่งน้ำแข็ง? คำถามที่ถูกถามโดย จอห์นเออร์สกิน ในบทความตั้งข้อสังเกตของเขา คุณธรรมความรับผิดชอบที่จะเป็นอัจฉริยะ:

ดังนั้นเราจึงลืมความผิดพลาดที่น่าตกใจของการรับผิดชอบของ แสงเพลิง และร้องเพลงอย่างกล้าหาญของวีรบุรุษผู้ที่ตกเป็นเหยื่อ เกรงว่าเราจะประจบสอพลอตัวเองว่าเล่ห์เหลี่ยมของการป้องกันนี้ได้หายไปจากบรรพบุรุษของเรา – การอ่านความโง่เขลาในแง่ของความกล้าหาญอันน่าสลดใจที่ให้ผลลัพธ์ – ขอให้เราไตร่ตรองว่าเมื่อไม่นานมานี้ ของภูเขาน้ำแข็ง เมื่อเรารู้สึกตื่นเต้นที่ได้อ่านว่าผู้เสียชีวิตหลายร้อยคนนั้นยอดเยี่ยมอย่างไรในทางภาษาอังกฤษอันยิ่งใหญ่ชายคนหนึ่งชี้ให้เห็นว่าพวกเขาตายในวิธีการใช้ภาษาอังกฤษอย่างแท้จริงและความภาคภูมิใจของเราจึงหมดเวลา ความกล้าทั้งหมดนั้นก็สูญเปล่า ว่าโศกนาฏกรรมอยู่ในเรืออับปางแห่งปัญญา คนที่ท้อใจนั้นเป็นชาวไอริช

สำหรับการอ่านที่น่ารื่นรมย์ยิ่งขึ้นให้ดู ข้อความเต็มของคำแนะนำของศาลที่มีมุมมองในการส่งเสริมความปลอดภัยของเรือและบุคคลที่ทะเล ที่มากขึ้นเพื่อความปลอดภัยในการเดินทางทะเล

สำหรับข้อมูลแหล่งที่มาหลักเพิ่มเติมเกี่ยวกับภัยพิบัติไททานิคตรวจสอบ สารานุกรม มหึมา

คำถามที่มีคำตอบเบ็ดเตล็ด

1. จำนวนและความสามารถของเรือชูชีพคืออะไร?

คะแนนความสามารถรวมอยู่ที่ 1,178 (เพียงพอสำหรับ 53% ของ 2,201 คนบนกระดาน) มีเรือทั้งหมด 20 ลำ: เรือชูชีพ 14 ลำแต่ละลำออกแบบมาเพื่อรองรับผู้โดยสาร 65 คน; เรือฉุกเฉิน 2 ลำแต่ละลำสามารถจุผู้โดยสารได้ 40 คน และ 4 ละลาย (ยุบ) เรือแต่ละลำสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 47 คน

2. มีการเปิดตัวเรือชูชีพกี่ลำและความสามารถของพวกเขาคืออะไร?

เรือชูชีพทั้ง 14 ลำเรือฉุกเฉินสองลำและเรือ ละลาย สองลำเปิดตัว มีจำนวนผู้โดยสาร 1,084 คน เห็นได้ชัดว่าเรือหลายลำไม่ได้รับความจุเต็มที่ มีเหตุผลหลายประการสำหรับเรื่องนี้ ในตอนแรกผู้หญิงและเด็กจำนวนมากไม่เต็มใจที่จะลดระดับ 65 ฟุตจากดาดฟ้าเรือลงสู่น้ำ ผู้ชายบางคนในเรือถูกนำมาวางไว้ที่นั่นเพื่อแสดงให้เห็นว่าปลอดภัยและบรรเทาความกลัวของผู้โดยสารคนอื่น ๆ (เรือเอนเกลฮาร์ดท์สองลำที่ไม่ได้ลอยออกมาเมื่อเรือไททานิคจมลงและถูกนำมาใช้เป็นแพ)

3. เหตุใดผู้ชายจึงถูกนำไปไว้ในเรือเมื่อผู้หญิงและเด็กไม่ได้ถูกปลดออกทั้งหมด?

เหตุผลหนึ่งที่ได้รับเพียงแค่ได้รับในคำตอบของคำถามที่ 2 ก็คือการที่ มีกำลังการผลิตเรือชูชีพเพียงพอสำหรับผู้หญิงและเด็กทั้งหมด (534 คนทั้งหมด) และ 550 คนได้เป็นอย่างดี (ความจุรวมของเรือที่เปิดตัวคือ 1,084) สิ่งนี้อธิบายได้ว่าทำไมโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อสถานการณ์เริ่มมีความเร่งด่วนมากขึ้นมีคนเข้ามาในเรือมากขึ้น แน่นอนถ้าลูกเรือเรือบรรทุกผู้ชายหนึ่งคนสำหรับผู้หญิงหรือเด็กแต่ละคนพวกเขาอาจคาดหวังว่าจะช่วยผู้หญิงและเด็กทุกคนรวมถึงผู้ชายอีกหลายคน [ฉันเชื่อว่าหากวิธีการนี้ถูกนำมาใช้ตั้งแต่เริ่มต้นเรือจะถูกโหลดอย่างรวดเร็วยิ่งขึ้นความกลัวของผู้โดยสารจะลดลงเมื่อครอบครัวอยู่ด้วยกันและจะช่วยชีวิตอีกมากในระยะยาว]

4. สัญญาณความทุกข์ครั้งสุดท้ายที่ส่งมาคืออะไร?

ความทุกข์ครั้งสุดท้ายของไททานิคซึ่งถูกส่งมาในรหัสของ มอร์สอินเตอร์คอนติเนนตัล คือ:

CQD CQD SOS SOS CQD DE MGY MGY

“CQD” เป็นสัญญาณความทุกข์สากลที่ใช้กันในขณะนั้น “SOS” เป็นสัญญาณความทุกข์ที่ใหม่กว่า “DE” เป็นความหมายของรหัสสากล “จาก” นำมาจากคำบุพบทภาษาฝรั่งเศสที่มีความหมายเดียวกัน “MGY” เป็นสัญญาณเรียกของไททานิค สัญญาณดังกล่าวได้รับการดัดแปลงโดย จอห์น กรัม ฟิลลิป ซึ่งเป็นผู้ควบคุม มาร์โคนี หัวหน้าของ มหึมา โดยใช้เครื่องส่งประกายไฟ สำหรับข้อมูลทั่วไปในด้านของน้ำท่วมไททานิคนี้ดู การสื่อสารไร้สายและภัยพิบัติไททานิคโดยเดวิดบาร์โลว์ สำหรับรายละเอียดทางเทคนิคของการติดตั้งสายไททานิคให้ดู การติดตั้ง และใน ของไททานิก โดยดักลาสเอเคอร์